AIRBUS SURPLOMBE LE MARCHé AéRONAUTIQUE MONDIAL

Entre les deux géants de l'aéronautique civile, il n'y a pas photo. Airbus domine le marché mondial et n'en laisse qu'une petite moitié à Boeing. Si l'avionneur européen publie ses chiffres 2024 le 9 janvier, outre-Atlantique, on attend le 14 janvier pour révéler l'étendue du désastre. Sur la troisième marche du podium figure le Brésilien Embraer, qui remplit son objectif 2024 annoncé avec 73 avions commerciaux. Ce n'est, certes, que 10 % de la production d'Airbus? Reste l'inconnue chinoise Comac, dont le C919 tarde à décoller.

À quelques unités près, Airbus n'a pas rempli son objectif annoncé en janvier dernier de 770 avions livrés en 2024. Avec 766 appareils reçus par 86 clients, il en manque quand même quatre. En cause, les difficultés de la chaîne des sous-traitants, qui peinent à se relever de la période Covid, touchent surtout les moteurs et les équipements de cabine. Le mois de décembre avait pourtant été productif, avec 123 livraisons.

Le carnet de commandes se porte bien, avec près de 10 000 avions restant à livrer, soit dix ans de production aux cadences actuelles.

Boeing à la peine

Boeing a livré 34 % d'avions en moins en 2024 par rapport à l'année précédente, selon les données annuelles de production et de livraison publiées par AirInsight Group. Le constructeur américain n'a livré que 341 avions en 2024, contre 513 en 2023. C'est aussi deux fois moins qu'Airbus. Pour ses modèles 737 ? les moyen-courriers les plus vendus ?, Boeing a livré 200 MAX 8, 42 MAX 8-200 et 21 MAX 9 en 2024. Au total, cela représente 131 livraisons de 737 de moins qu'en 2023. Par ailleurs, Boeing n'a livré que 50 long-courriers 787 en 2024, contre 73 lors de l'exercice précédent.

Le Brésilien Embraer a été le seul grand constructeur d'avions à atteindre 100 % de son objectif de livraisons pour l'année avec 73 appareils, soit 26 E175, 8 E190-E2 et 39 E195-E2, des biréacteurs moyen-courriers concurrents des Boeing 737 et des Airbus A220, A319 et A320. Les livraisons d'Embraer ont augmenté de 14 % en 2024 par rapport à 2023.

Le Chinois Comac vise une certification européenne

Positionné comme un concurrent du Boeing 737 et de l'Airbus 320, le biréacteur Comac 919, commandé à 1 200 exemplaires, essentiellement par des compagnies chinoises, n'est actuellement pas autorisé à voler en Europe ni aux États-Unis. En 2024, Comac a livré un total de 12 avions C919 à trois compagnies aériennes d'État, dont Air China et China Southern Airlines.

La Chine veut néanmoins casser le duopole Airbus-Boeing en devenant une alternative crédible aux deux géants. Le C919 est toutefois motorisé par le CFM Leap-1C, de General Electric et Safran, un réacteur de la même famille que ceux du B737 MAX et de l'A320neo. Par ailleurs, 48 équipements majeurs du C919 viennent des États-Unis, 26 d'Europe et seulement 14 de Chine, essentiellement de la métallurgie, avec les ailes et des tronçons de fuselage fournis par le chinois Avic. L'avionneur vise une certification européenne dès cette année et veut obtenir des certificats de navigabilité internationaux indispensables pour entrer sur le marché mondial.

Au total, Airbus et Boeing auront livré au mieux quelque 1 250 avions neufs, soit 30 % de moins par rapport aux objectifs de début 2024, selon les calculs de l'Association du transport aérien international (Iata). Un score éloigné du pic historique de 2018 (1 813 avions).

2025-01-10T08:17:31Z